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邮轮才是目的地
几年前有朋友相邀去欧洲乘坐邮轮，说在海上漂游几天是一种绝美的享受，同时还可以昼夜不分地赌上一把，试试运气。那个时候，我对邮轮的感觉一般。在更早些的2002年，我曾与几个朋友从丹麦去挪威，选择的交通工具即是邮轮。当时，我们在傍晚登船，我原想在邮轮上吃饱了后还可以吹吹海风散散步，但没想到立即就被朋友拉到船舱里的赌场去了。待第二天一早抵达目的地时，袋中的银子已经少了许多，在岸上也一直昏昏欲睡。印象中，中国人乘坐邮轮就是去赌博，哪里还能感受到什么甲板、阳光、疾风和海浪？有这样的认识，我也就回绝了朋友的邀请。
上个月，又有朋友相邀“韩日邮轮五日游”，说邮轮旅游今年在上海特别火爆，我们可以去体验体验。我想了想，似乎可以跟着走一走，我历来对这种趋势性的东西有兴趣：邮轮旅游怎么就火爆了呢？
初识邮轮
我们登上的这个邮轮名为歌诗达号（Coast）,是一艘意大利的邮轮。我在船舱里转了一圈，感觉这个邮轮比我当年在欧洲乘坐的那个邮轮大了好几倍。我住在10层的客房，11层是顶层甲板，有小的游泳池和自助餐厅，自助餐厅上面还有个突起的12层，是个会所和私人餐厅。多部电梯直上直下的，如果不是因为时不时地会有些轻微地摇晃，哪会想到这是一艘正航于海上的邮轮？
我对船上服务人员的印象很好。我们在正餐的餐厅吃饭时，朋友的3岁孩子，因为玩得高兴，情不自禁地就站在座位上唱了一首歌，一个非裔服务员此时正在我们的餐桌旁边收拾盘碟，她停下来，静静地看着孩子，眼神中透着赞赏与鼓励，等孩子唱完后，我们轻轻地鼓掌，她则朝孩子点点头，微微一笑，然后才又继续工作。我看出她是担心手中的工作有可能干扰了孩子的兴致，这种良好的职业素质和修养，让我对她不禁生出敬意。
船上的工作人员多为非裔或东南亚人、意大利人，这也是全球邮轮市场普遍的人才构成情况。虽然这艘歌诗达邮轮长期停靠中国，服务的客人90%以上也都是中国人，但船上中国籍的工作人员仍然较少。国际邮轮市场格局现在分成好几块：投资来自于美英、德国和日本，邮轮制造则被挪威、芬兰、意大利、德国所垄断，邮轮运营总部则多在南欧和马来西亚。虽然中国的市场很大，但是对于邮轮业来说，中国还处于外围，还没有加入到国际供应链的体系中去。
陆地小体验
第二天上午10左右，邮轮抵达韩国的济州岛。一个下午的时间，我们被导游带到一家又一家的免税店，十分无趣。第三天船到韩国丽水市时，我们决定脱离邮轮的旅行团开始自由行，这是被允许的。丽水市很显然是一个小城市，只因这里正在举行世博会，所以城市显得十分热闹。
在市中心的广场上，我看到了一个李舜臣的巨型雕像，雕像下面有一行字：“圣将李舜臣”。看来韩国人给李舜臣以极高的评价，李舜臣曾在丰臣秀吉侵略朝鲜时，率朝鲜水军大破倭寇，几乎百战百胜，而明朝军以1万多辽东骑兵为主，在朝鲜半岛陆地抗击倭寇10万精兵，最后共同将倭寇赶回本土。
这是一段历史的佳话，对朝鲜半岛的历史来说，那是一个民族存亡的重要时刻。
第四天船到日本福冈。它是一个重要的港口城市，是港口经济的受益者，商业比较发达。
我误打误撞地来到福冈博多百货（JR Hakata
City），这是一家综合性的购物商场，地下一层是食品专卖区，琳琅满目的点心和各式食品，让我不禁发出感叹：“吃在中国”已然成为明日黄花。也许许多人对此并不认同，但我认为日本现代的食品工艺确实领先我们许多，其品种、花样、观感都远远地超过我们的食品。售买食品的人多为漂漂亮亮的小姑娘，也有一些是年轻的妇女，他们所有的人在着装上都戴有帽子，把头发盘在里面——这可能是日本食品售卖的规定。他们的脸上衣帽都洁净无比，丰富多彩的食品和日本式的那种热情的笑容、彬彬有礼的态度，让你恍惚间觉得这个社会是多么得和谐与美好。在肉食专柜，每一片生肉都被切割得整整齐齐，反映了刀功者对于他们手下的食品是多么地珍爱，对于将来的顾客又是多么地尊重与负责，面对这样的食品你还有什么不放心呢？
有时间的话，去韩国与日本的餐馆小吃一番是别有情趣的。日韩的餐馆多为小规模家庭作坊式的，300平米的营业面积恐怕就要算大餐馆了。餐厅虽然多为家庭式的，但卫生及餐饮的管理标准却是统一的，特别是韩国，各家的碗筷都一样，只是菜的风味各有特点。一旦发生恶性事件，管理部门处罚的力度也是惊人的，餐馆基本没有起死回生的可能。
邮轮就是目的地
每天晚上我都会去赌场走一走，中国人多的地方，赌场是道风景。
紧挨着赌场的是一个酒吧，有天晚上11点时，我找了个位置坐了坐，酒吧里就我一个人，与相邻的热闹的赌场形成鲜明的对比。有一个乐队正在酒吧里演奏，乐队是三个人的组合，一个是钢琴师，一个是小提琴手，一个吉它手，他们演奏得很投入。当看到我坐下时，他们就转换曲目开始演奏《阿里郎》，一边演奏一边非常友好地看着我，像是我的专场。我也认真地聆听，并给予了掌声鼓励。他们可能觉得我是中国人，于是又演奏了《月亮代表我的心》。我发现在许多酒吧里，外国人都会这首曲子，似乎这首歌成了中国音乐的符号。
还记得《意大利之夏》吗？这一首歌是意大利世界杯主题曲，代表了意大利人的热情、奔放和浪漫的个性，歌诗达邮轮的娱乐风格恐怕基本上也是按照这个风格定位的。
每到晚上，邮轮上最热闹的地方是三个，赌场自不必说，另两个地方，一个是剧场，而另一个地方就是闹吧，一堆年轻的游客跟随着领舞者在那里快乐地劲舞。
歌诗达邮轮是一个7万吨的邮轮，能容纳3000人，我这次乘坐的这个航班，乘客爆棚。但船员却只有500人左右，以1∶6的比例来进行服务，是非常具有挑战性的。我很佩服船员才能的复合性：白天可能还是从事着安检的工作，晚上就是剧场时装秀的主角；吃饭的时候，你遇到她端着盘子为你服务，但晚上你又可能跟随着她跳着巴西热舞。
歌诗达邮轮和另一艘皇家加勒比邮轮自2009年以后才在中国开展海外邮轮旅游服务，但中国游客增长很快。市场增长快，对邮轮公司是有利的，但不利之处就是西方邮轮运营注重定位和主题式营销的经验，在中国市场上被忽略。
欧洲人认为邮轮游历是一种生活方式，邮轮就是目的地；但中国的游客们认为邮轮不过就是运输工具（至少在现阶段），岸上游也是目的地。以这样的思维取向，邮轮经营者也就懒于做邮轮文化的引导了。
邮轮经济和文化
出于好奇，我一直在计算我所乘坐的这艘歌诗达邮轮收入和支出情况。
从每人平均5000元的票价（包括了船票和港务费）来看，3000人的乘客即为1500万元。另外，每个人船上至少还有1000元的花费，比如参与赌博、购买免税品、酒水和在付费餐饮的消费、观看无上装表演以及SPA和美容的花费等等，由于邮轮不可能每次都会满员，我们姑且就算有1500万的收入。
另外，从支出来看，这是一个7万吨的邮轮，发动机的功率为3万千瓦时，计算当前的国际油价和耗时，歌诗达邮轮此次五天航行的油耗约为300万元人民币。按照国际上邮轮的运营费用结构：三分之一为油耗，三分之一为运营费用（包括人员和折旧），三分之一为毛利。这样算下来，歌诗达邮轮可谓赚了个盆盈钵满。
既然有这么好的商业效益，为何中国没有投资开展邮轮的经营业务呢？业内人士分析，中国目前还不具备邮轮经营的能力，原因有三，一是投资风险。20世纪八十年代，邮轮的规模平均为2.8万吨，但到2009年，邮轮的平均吨位已经达到了12.8万吨，投资巨大。即使钱不是问题，但投资造船之后，如果客源上不来怎么办？另外，从经营上，你如何进行定位？怎样营销？国外的邮轮可以有赌博，但中国的邮轮能不能开这个禁忌？如果不开，邮轮不仅会失去巨大的吸引力，而且会损失巨额的收入。二、中国的船长哪里寻来？至少这样的船长我们现在还没有培养出来，也没有一个合适的培养机制。如果没有一个好的船长，谁来为邮轮掌舵？三、船上的经营和管理问题。邮轮的经营和管理是一个系统的工程，在整个产业链条上，邮轮公司的运营管理人才、邮轮市场的营销人员、衍生服务类人员(如保险、餐饮、酒店管理、地接)，甚至还包括船舶修造和维护人才等，都是发展邮轮经济急需的专业人才。我们有没有这样的人才来实施有效地服务？
邮轮体验在中国还是一个新鲜事物，许多人还不能真正体会邮轮游历其实是一种生活方式，它是一个休闲的方式，是一种娱乐的方式，是一种交友的方式，也是一种各国人士“同在一条船上”时的复合文化体验。
我们在歌诗达邮轮的最后一晚，目睹了一个吵架事件。吵架起因是最后一晚的“船长晚宴”。按西方的礼仪，参加这样的晚宴需要盛装出席。赴宴的日本的男人都穿着西装打着领带，上了点年纪的女子穿着和服，年轻的女子则会着现代的晚装，但中国人则穿得什么样的衣服的人都有：短裤、拖鞋、套头衫。后来，船上的服务员就有些冷遇，一群中国人就不干了，认为是民族歧视，要船上赔钱和赔礼道歉。
我与我的朋友们是穿着正装出席的。在这个问题上我认为部分同胞还是敏感了，歌诗达邮轮方面并不是民族歧视，充其量不过是商业歧视。商业歧视是随处可见的，因为它要维护自己的定位和品牌的格调。只是，中国人目前还处于邮轮的体验阶段，对于邮轮礼仪和文化的理解尚需提升。
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