自从中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、中华人民共和国国家发展和改革委员会于6月1日发布《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》（下称“《通知》”）之后，舆论曾一度猜测“两舱”价格会有所下降，而不是上涨。该《通知》明确，允许国内航线“两舱”价格实行市场调节价，具体价格由各航空公司自行确定。

    在放开 “两舱”定价权一个月之后，国航和东航迅速行动，它们的行动并非市场之前预计的降价，而是涨价。

    从7月1日起，国航开始调整7月15日之后出发的43条国内航线“两舱”价格。其中，北京至上海、深圳及广州的航班调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的230%，公务舱最高可为180%；其他航线调整后的头等舱最高可为经济舱全价的200%，公务舱最高可为150%。

    在东航方面，2日，东航与子公司上海航空有限公司（简称“上航”）联合发布了“两舱”票价的调整通知：上海至北京头等舱调整为经济舱全价的250%，公务舱为200%；其他上海始发的国内航线头等舱为经济舱全价的200%，公务舱为180%；其余国内航线头等舱为经济舱全价的180%，公务舱为150%。

    作为眼下唯一没有上调“两舱”价格的三大航之一，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）正在全面推行介于两舱与经济舱之间的“高端经济舱”产品。今年3月，南航将经济舱间距增加40%，介于公务舱和头等舱之间，但以经济舱全价票出售。

    但是南航坚决否认这是“变相降价”，而是推出“中间产品”。像南航一样，川航、厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）等地方航空公司也在利用变通手段发掘头等舱市场。诸如“超值经济舱”或者“头等体验舱”的概念层出不穷。

    正是这些中间产品催生了“两舱”价格“松绑”，“两舱”票价管制时代的结束，实际上是对市场现实的追认，是民航价格改革中的突破。

    国际上航空公司“两舱”和经济舱的价格相距甚远，通常头等舱价格为经济舱的8-10倍，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）头等舱的价格更是达到了经济舱的8-12倍。

    在国航和东航涨价之后，截至目前，其余航空公司尚未跟风，其中多数选择暂时观望。某区域航空公司表示，对于“两舱”的价格调整还处于研究阶段。

    与此同时，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称厦航”）则表示调整方案会参照国航标准。由于国航的头等舱座位较多，因此，国航标准如何制定非常重要。国航此次只是选择43条航线作为试点，而不是大规模执行市场价格，也是其慎重表现。

    另外三家民营航空春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.）、奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited）亦未表示会上调“两舱”价格。